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综合来看，今日操作思路上建议以反弹高空为主，上方重点关注54.2-54.4一线阻力，下方短期重点关注52.0-52.2一线支撑。从66一路下跌至52附近，油价从去年到现在，一直是单边，几乎就没有震荡，从76跌到42，再从42反弹至66，这一次从66下跌至52，造就了太多的“新贵”，短期原油还是非常明显的空头之势，油价继续下行为主。

也有人持不同意见，印度前首席统计师普罗纳布森（Pronab Sen）表示，政府正在向外传递错误信号，投资者会认为这代表印度承认正面临麻烦，背后4000亿美元左右的外汇储备水平令人担忧。印度外汇储备在卢比保卫战中正快速下降，印度央行14日公布的数据显示，本国外汇储备已经从4月中旬的4260亿美元下滑9%，降至3990亿美元。根据德意志银行此前估算，印度央行可能还需要200亿美元干预市场稳定汇率。

中铁快运自2006年重组完成后，曾一度表现出欣欣向荣之势，2008年收入超过百亿元，成为仅次于中国远洋的第二大运输企业。即便在货运收入开始萎缩的2011年，其日运送行李包裹约170万件，全年运量超1300万吨，营业收入也超过了80亿元。2013年6月15日铁路货运组织改革开始，中铁快运与各铁路局完成资产切割工作，中铁快运由承运人转变为托运人，当时这一改革措施标致着中铁快运开始进入市场化竞争。不过改革5年来，中铁快运仍连年亏损，始终未能走向真正的市场化。

数据显示，2017年，点牛金融实现营收695.376万美元，同比增长87.65%。同时发生营业费用829.61万美元，同比增长138.01%。期内净亏损99.68万美元，利润同比减少116.16万美元。2018年，公司全年营收788.92万美元，净利润亏损为353.71万美元，其中营业费用大幅上涨45.24%，2018年此项支出高达1204.95万美元。

安凯客车方面表示，并不是因为不好才卖掉，是因为目前企业要“瘦身”，目前企业的主要生产布局是在合肥，在合肥的产能能满足公司的订单量，卖了以后不会导致产能不足，留着它对于企业来说是一个包袱，并不是为了扭亏，主要目的是为了充分利用产能。补贴退坡新能源遇挑战

核心争议条款“现身”美国时间11月12日上午，贾跃亭在FF全员会议上透露了与恒大产生分歧的始末。贾跃亭表示，“根据去年的投资协议，恒大不得参与FF全球任何经营管理。此后，在恒大主动提出签署原投资协议的补充修订协议的要求下，FF、恒大和我本人在7月份签署补充协议，改变了恒大不能参与任何经营管理的约定，并要求获得FF中国法人和董事长席位，同时有权从恒大委派高管，参与FF中国的经营管理工作。此外还包括我辞去FF全球董事，作为交换条件，恒大健康须在2018年7月31日支付3亿美元，10月31日支付2亿美元以满足实现FF91量产交付的剩余资金需求”。