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观点概述：从供需矛盾和产业结构两个周期来看，后市塑料基本面的焦点集中在，一、复产装置博弈非标转产；二、外盘轻烃裂解装置释放节奏。短周期供需博弈主要在供应端。需求端虽然处于旺季，但今年下游开工整体不及往年，需求明显弱于预期。而上游生产装置在8、9月份集中检修，10月开始陆续复产，且四季度计划检修装置环比大降，若装置无意外停车，供应压力恢复是大概率事件。

经销商“集体维权”称卖车多年亏损近期，因系列车型产品出现质量问题，导致经销商大面积亏损，众泰汽车位于山东临沂的生产基地遭到10多位经销商代表拉横幅维权。据了解，这些维权的众泰经销商代表大部分为来自广东地区的在网经销商，总数占广东全省经销商总数的90%，另外少部分是其他地方的经销商。

内忧外患之下，ofo又开始高压反腐，或许能够追回部分流失资金，帮助企业周转。只是对于上千万用户10亿-20亿元规模的押金，数百万元也只是九牛一毛。交通运输部拟出台的新规明确规定，“当用户申请退还押金时，应当于当日（至迟次日）退还用户。”一旦实施，ofo的境地将会更加困难。

而从财险业来看，2018年以来，受汽车保有量增速的持续放缓以及费改之下件均保费不断下降的影响，产险总保费增速持续下降。由于综合成本率上升、投资收益下降以及所得税大幅增提，行业ROE（净资产收益率）处于历史低点。而2019年车险行业监管明显加强，有助于行业逐步规范，后期行业恶性竞争将有所缓解，行业效益有望明显改善。

该机构认为，在本次混改落地后，格力电器的管理层实体持股比例将大幅提升，从原先的地方国企变为战略投资者+渠道+管理层+国资委+二级市场投资者的多元化股权结构，基本掌握了实际的经营决策权的管理层利益更好绑定上市公司，公司的代理委托问题不再以及治理层面上掣肘的消失，管理层大刀阔斧实施战略变革的环境已经逐步成熟。

就上述两项数据综合分析，建龙微纳似乎存在将年报中认为是尚未出售的产品，在招股说明书当作已出售商品计算收入的情况，否则招股说明书中的存货为何相比年报会出现减少，而应收票据及应收账款却出现增多情况？若真的如此，则意味着建龙微纳很可能存在提前确认收入的现象。