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“经过今年前10个月的上涨，不少行业公司的估值修复甚至估值切换已完成。”世诚投资认为，目前赛道的选择更为重要，两类公司值得关注：一类是能依据不断积累的核心竞争力而持续保持高质量成长的公司；另一类是虽然增速有限，但能为全体股东持续创造价值（包括分红回报）的公司。在战术层面，倾向于围绕低估值品种打好2019年的收官之战。

冠福股份二季报显示，华泰柏瑞等23家基金合计持有4671.77万股，持股比例2.35%。华泰柏瑞旗下包括华泰柏瑞量化先行和华泰柏瑞量化增强等9只产品合计共持有冠福股份2590.62万股。这些基金的持股成本均为每股4.07元，但截至9月25日收盘，冠福股份每股仅为2.39元，亏损幅度达41.28%。

2007.01-2012.09 中国银行业监督管理委员会银行监管一部主任2012.09-2013.05 中国银行业监督管理委员会办公厅主任2013.05- 中国银行业监督管理委员会主席助理、党委委员兼办公厅主任（简历摘自原中国银监会网站）相关报道：

1997年，在亲眼目睹香港地产的繁荣起落后，张劲利用自己从购买股份制改革企业内部股上市所获得的收益创立了君华集团有限公司（雪松控股前身，下称“君华集团”），继而专注于房地产开发。但初始进展并不顺利，手续办理困难、工程进展不顺、房屋建成后却卖不出去等问题接踵而至，张劲用“人生的至暗时刻”来形容那段光阴。

此处，我想再拿70后、80后来做个对比，虽然每一代人在年轻时大多都会遇到上述情况，但有所不同的地方在于大环境。再简单一点，我们只要对比下，从1990-2019年间，过去每个十年间的GDP增速变化，答案或许就清晰了。在前二十年间，在70后、80后年轻时，中国这辆列车大多时候都在高速行驶，那时的年轻人可以在日益增长的工资与生活水平面前，选择“忽视”迷茫的问题。甚至是现在看起来无比艰巨，要掏空全家所有人口袋的买房，在当时，也似乎没有那么困难。此前，张明扬老师在《生为买房的“天选一代”》当中已经讲得很清楚。

对比国内外监管政策，显然我国监管政策更为细化和复杂，这也为我国网约车行业的安全性提供了政策保障。但对于政府来说，网约车行业的管理“既不能一放了之，也不能一禁了之”，两者皆不可取， “鼓励+规范”才是更好的处理方式。从人民网日前发布的网约车安全整改舆情观察报告中，我们或许可以得到一些启示。