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日本经济增长速度在20世纪五六十年代为9%以上，在70年代初直接下降到4%，70年代和80年代平均只有4%~4.5%，到90年代初，日本经济又下了一个台阶。在过去近三十年的时间里，日本经济增速基本在1%~2%。韩国在上世纪90年代中后期由高速增长转向中速增长，在2008年到2010年左右以后，也基本逐步转入了低速增长。我国的台湾在上世纪80年代后期由高速转向中速，但比较幸运的是，它抓住了当时IT产业高速增长的机会，增速降到5%~6%，是相对比较高的，但是最近几年，台湾经济增速基本上也下来了。

经济减速，说到底只是个表象，它背后更重要的是需求结构、供给结构和金融结构的转换。首先是需求结构的调整。在2010年第一季度经济增速达到一个高点以后的近十年时间里，出口、房地产、基建历史需求峰值“三只靴子”相继落地。需求结构变化以后，供给结构也得相应往下调，供给结构先开始不愿意调，因为已有的供给产能规模很大，调整产能实际上是调整利益格局，但是以后不得不调。中央提出“去产能”，背后还是顺应市场力量发挥作用。从工业品出厂价格看，由于产能严重过剩，曾经有54个月PPI负增长，2016年第三季度以后，PPI由负转正，供需达到了新的平衡。需求结构调了、供给结构调了，金融结构调不调呢？答案是必须调。需求和供给减速必然要求金融降杠杆，而杠杆率变化的背后实则是金融结构乃至经济体系的深刻变革。过去随着经济的高速增长，杠杆是一直往上加的，特别是最近十年，随着经济减速，为了维持一个必要的增长速度，一些地方甚至为了维持一个实际上已经达不到的增长速度在加杠杆。但是杠杆加到一定程度以后，高企的负债率必然不可持续，所以中央这几年提出“去杠杆”，先是讲“去杠杆”，然后是“稳杠杆”，进一步又提出“结构性去杠杆”，这次中央经济工作会议提出“保持宏观杠杆率基本稳定”。国际经验也表明，杠杆变动具有长周期特征，对降杠杆的长期性和复杂性要有足够估计，要依靠市场化、法治化的办法，慎用行政性办法，尤其要防止“一刀切”。

土耳其由于连年经常账户赤字，只能依靠外债弥补经常账户赤字。随着美联储加快了加息步伐，导致短期资本开始流出土耳其，外汇储备大幅下降。从今年2月开始里拉已经开始贬值，持续贬值的里拉催生通货膨胀。4月土耳其通胀上升到10.85%，5月进一步上升到12.15%，导致里拉加速下跌。5月底，6月初土耳其央行曾两度加息以阻止资本外流，但是对经济又进一步形成压力。

消息一出，当即便有媒体注意到，11月23日也是金马奖颁奖的日子。也就是说，海峡两岸的两项重量级颁奖典礼将会“撞期”，这一巧合，也令岛内媒体产生了一种不祥的预感。如今，“实锤”果然来了。而面对噩梦成真，岛内各方反应也相当精彩。处于话题中心的金马影展执委会的回应看上去较为谨慎：

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青年方面艰难“保壳”尽管有了当地政府的承诺，但赛麟生产资质的获取依然颇为周折。其中，如何保住“合作伙伴”青年汽车的乘用车生产资质是关键因素。公开资料显示，青年汽车的乘用车生产资质来源于2004年对贵州航空工业（集团）（下称“贵航”）汽车业务的收购，并在2006年通过与英国莲花汽车工程公司达成技术合作后成立了贵航青年莲花汽车有限公司（下称“贵航青年莲花”）。2013年，贵航青年莲花第一大股东贵航欲挂牌出让其所持贵航青年莲花股份时的股比显示，彼时除转让方外，标的公司的其他股东均为“青年系”。